近年来，随(sui)着工业自动(dong)化生产(chan)线要求的(de)不断提高，电(dian)缸(gang)已慢慢进入(ru)了气动(dong)领域。电(dian)缸(gang)相比于(yu)传(chuan)统气缸(gang)具有(you)明显的(de)优势。不但省去了传(chuan)统气缸(gang)的(de)管路和电(dian)磁阀，没有(you)漏气和维护的(de)烦恼，并且通过速度(du)的(de)实时控制(zhi)(zhi)，消除了传(chuan)统气缸(gang)的(de)振(zhen)动(dong)问(wen)题。配合系列驱动(dong)器产(chan)品，更(geng)可(ke)实现(xian)速度(du)，定位（可(ke)在行程(cheng)中任意位置设(she)置暂(zan)停）的(de)精确(que)控制(zhi)(zhi)。

1.速度可控(kong)

传(chuan)统气缸(gang)通(tong)(tong)过调(diao)节安装在气缸(gang)两侧的(de)(de)(de)(de)单向(xiang)节流阀以实现速度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制。这种速度(du)(du)控(kong)制方式只适(shi)合(he)在对(dui)速度(du)(du)值要求不高的(de)(de)(de)(de)场(chang)合(he)。并且(qie)速度(du)(du)受到空压(ya)机压(ya)力的(de)(de)(de)(de)大小以及电(dian)(dian)(dian)磁阀和通(tong)(tong)气孔(kong)孔(kong)径的(de)(de)(de)(de)大小的(de)(de)(de)(de)影(ying)响。而电(dian)(dian)(dian)缸(gang)通(tong)(tong)过控(kong)制输出电(dian)(dian)(dian)流的(de)(de)(de)(de)频(pin)率的(de)(de)(de)(de)高低来(lai)控(kong)制其运行速度(du)(du)，并且(qie)具有连续(xu)可调(diao)的(de)(de)(de)(de)优势，反应速度(du)(du)快，通(tong)(tong)过反馈系统对(dui)速度(du)(du)进行精确控(kong)制。

2.终点缓冲控(kong)制，无(wu)冲击

一(yi)(yi)般当气缸(gang)(gang)(gang)的(de)活塞运(yun)(yun)动(dong)速度较高(gao)时（1m/s左右），在行程(cheng)的(de)末端讲会(hui)猛(meng)烈撞(zhuang)击气缸(gang)(gang)(gang)的(de)前(qian)后端盖(gai)，容(rong)易引起气缸(gang)(gang)(gang)的(de)振动(dong)和损坏(huai)。所(suo)以(yi)一(yi)(yi)般在端部安装缓(huan)冲(chong)装置(zhi)（橡(xiang)胶垫），以(yi)减少或消除端部撞(zhuang)击。或在气缸(gang)(gang)(gang)端部设置(zhi)小的(de)密(mi)闭空间，使动(dong)能转换为压力能。而电缸(gang)(gang)(gang)通过微处理器实(shi)时检(jian)测位置(zhi)，并精确控制其速度的(de)大(da)小。当运(yun)(yun)动(dong)到端部位置(zhi)时，迅速降(jiang)低其运(yun)(yun)行速度，实(shi)现终(zhong)点缓(huan)冲(chong)控制。  

3．可任(ren)意(yi)加入中间(jian)定位点

气缸擅长做往复直线运动，也可以加入中间定位点，主要靠电磁阀，控制器和挡块组成，但定位的精度不高，只有0.5mm，最高也只能达到0.1mm。对于要求要多定点精确定位的用户来说，气缸远远不能满足他们的要求。而电缸能根据客户的需求在运动行程内任意位置加入任意数量的中间停止点。在精度方面，电缸也有绝对的优势，控制精度可以达到0.02mm。